EN
Dengan percepatan transformasi struktur tenaga global, populasi kenderaan tenaga baru telah mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk semua pautan dalam rantaian perindustrian. Sebagai komponen teras keselesaan kenderaan, pengoptimuman prestasi sistem penyaman udara telah menjadi tumpuan perhatian industri. Antaranya, hos penghawa dingin adalah "saluran darah" untuk penghantaran penyejuk, dan kebolehsuaiannya secara langsung mempengaruhi kecekapan dan kebolehpercayaan sistem.
1. Khususnya sistem penghawa dingin kenderaan tenaga baru
Tidak seperti kenderaan bahan api tradisional, sistem penyaman udara kenderaan tenaga baru menghadapi pelbagai cabaran:
Keperluan kecekapan tenaga yang lebih tinggi: Pelbagai kenderaan elektrik secara langsung berkaitan dengan penggunaan tenaga penghawa dingin, dan kehilangan tenaga perlu dikurangkan melalui pengurusan terma yang cekap;
Sekatan ruang yang lebih ketat: Susun atur pek bateri memampatkan ruang pemasangan saluran paip penghawa dingin, yang memerlukan hos mempunyai fleksibiliti dan kompak yang lebih tinggi;
Keadaan kerja dinamik kompleks: Kekerapan tinggi permulaan pemampat elektrik menyebabkan turun naik ganas dalam tekanan penyejuk, yang menguji rintangan tekanan hos;
Piawaian Perlindungan Alam Sekitar yang dinaik taraf: Kenderaan tenaga baru biasanya menggunakan penyejuk GWP (potensi pemanasan global) yang rendah seperti R1234YF, yang memerlukan bahan hos mempunyai kebolehtelapan yang lebih rendah.
Ciri -ciri ini menjadikannya sukar untuk hos penghawa dingin tradisional untuk menyesuaikan diri sepenuhnya, dan ciri -ciri hos jenis C hanya memberikan idea -idea baru untuk menyelesaikan masalah ini.
2. Kelebihan teknikal dari Taipkan hos penghawa dingin s
Jenis C hos adalah hos komposit berbilang lapisan, biasanya terdiri daripada lapisan dalaman bahan tahan kakisan, lapisan tetulang pertengahan dan lapisan pelindung luar. Kelebihan terasnya ditunjukkan dalam aspek berikut:
Rintangan tekanan tinggi dan rintangan nadi
Melalui reka bentuk serat aramid atau lapisan pengukuhan serat poliester, tekanan pecah jenis hos jenis C dapat mencapai lebih dari 2 kali hos getah tradisional, dan dapat menahan lebih dari 100,000 ujian nadi tekanan, memenuhi keadaan kerja permulaan yang kerap dan menghentikan kenderaan tenaga baru.
Penyesuaian ringan dan ruang
Berbanding dengan paip logam, jenis hos C adalah kira -kira 40% lebih ringan, dan jejari lentur boleh dikurangkan kepada 3 kali diameter paip, yang mudah untuk susunan fleksibel dalam jurang antara pek bateri dan motor.
Kebolehtelapan penyejuk rendah
Menggunakan nilon yang diubahsuai atau EVOH (kopolimer alkohol etilena-vinil) sebagai bahan lapisan dalaman, kebolehtelapan penyejuk dikurangkan sebanyak 90% berbanding dengan hos getah tradisional, yang memenuhi spesifikasi penggunaan penyejuk mesra alam yang baru.
Suhu tinggi dan rintangan kakisan kimia
Lapisan pelindung luar boleh menahan julat suhu -40 ℃ hingga 150 ℃, sambil menentang hakisan bahan kimia seperti elektrolit dan antibeku, memastikan kestabilan jangka panjang dalam persekitaran kompleks.
3. Cabaran dan penyelesaian penyesuaian
Walaupun hos jenis C mempunyai kelebihan yang ketara, kesesakan berikut masih perlu diatasi dalam aplikasi praktikal:
Kawalan Kos: Proses bahan komposit berbilang lapisan adalah kompleks, dan kos pembuatan perlu dikurangkan melalui pengeluaran berskala besar.
Kebolehpercayaan Sambungan: Getaran frekuensi tinggi yang disebabkan oleh elektrifikasi boleh menjejaskan pengedap hos dan sendi, dan struktur gesper dan proses pemasangan perlu dioptimumkan.
Keperluan pintar: Pada masa akan datang, sistem penyaman udara boleh mengintegrasikan sensor tekanan dan suhu, dan hos perlu menyimpan antara muka pemerolehan data.
Amalan industri menunjukkan bahawa penggunaan reka bentuk modular (seperti hos bersepadu dengan sensor pra-dipasang) dan teknologi ikatan baru (seperti kimpalan laser) dapat meningkatkan kecekapan penyesuaian.
